大重置：技术、整合和疫情对汽车索赔和碰撞修复的影响
虽然技术对汽车生态系统的颠覆早在 2020 年之前就已经开始，但全球大流行造成了更大的破坏，许多变化已经并将继续影响未来社会和行业的各个角落。我们发现某些领域正在减速，但其他领域正在加速。我们的目的是尽可能地将这些内容放在背景中，并提供我们所看到的“新”未来的观点，遵循我们所说的“大重置”。自 1896 年美国第一辆汽油动力汽车问 卡塔尔电话号码列表 世以来，交通安全一直备受关注。事实上，第一个安全带专利于 1858 年获得。马萨诸塞州于 1901 年出台了美国第一部全州范围的交通法，将城市车速限制在 12 英里/小时，在 15 英里/小时限制车速。乡村道路上的英里每小时。纽约于 1910 年颁布了醉酒驾驶法。并于 1930 年推出了全国第一个三向交通灯。
在车道偏离警告系统、盲点监控和后视摄像头出现之前，汽车界就看到了有史以来最重要的安全技术之一——刹车灯。第一个刹车灯早在 1905 年就出现了，尽管对刹车灯的要求花了一段时间才流行起来。对于许多司机来说，手势信号足以警告其他司机他们想要停车或转弯。然而，这种对手势信号的依赖使得许多驾驶员很难在夜间享受汽车的乐趣，因此刹车灯成为必需品。
到 1928 年，美国 11 个州规定汽车必须配备刹车灯。但其中最重要的刹车灯是第三刹车灯，于 1974 年首次推出。第三刹车灯导致的追尾事故减少了 60% 以上。在发现第三个刹车灯提供了更高的安全性后，它很快成为所有汽车的要求。
在本文后面，我们将介绍最新的驾驶员安全技术，这些技术于 1950 年首次推出，今天统称为 ADAS（高级驾驶辅助系统）。
交通死亡人数上升
尽管采用了许多驾驶员安全技术以及许多受损和分心驾驶员法律，但美国交通死亡人数仍在持续上升。新冠疫情带来的众多意想不到的后果之一是，在不太拥堵的道路上行驶速度加快，导致事故严重程度更高，包括更多致命事故。2021 年前 9 个月，美国交通死亡人数激增至 31,720 人，保持了冠状病毒大流行期间危险驾驶增加的创纪录速度。预计 2021 年 1 月至 9 月死于机动车事故的人数比 2020 年同期高出 12%。这是自交通部 1975 年开始记录致命车祸数据以来 9 个月内的最高百分比增幅。
今年二月，美国交通部 (DOT) 宣布了一项雄心勃勃的安全计划，目标是道路零死亡。美国交通部长皮特·布蒂吉格称现状“不可接受”，并公布了交通部新的安全计划，该计划旨在减少道路死亡人数，该计划将在未来三年内实施。他指出，美国近 95% 的交通死亡事故发生在街道、公路和高速公路上。布蒂吉格引用了美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 的数据，该数据显示，2020 年估计有 38,680 人死于机动车碰撞事故，2021 年上半年估计 人死亡。与 年前六个月相比，这一数字增加了 18.4%，也是自 2006 年以来 1 月至 6 月预计死亡人数最多的一次。
碰撞修复行业整合
在过去的十五年里，我们看到了金融机构、投资银行和私募股权投资增长战略的影响，其目标是通过多店运营商（MSO）进行行业整合。如今，中小型 MSO 正在与私募股权公司合作，以帮助加速其扩张和增长。这些中小型积极进取的整合商，称为多地点运营商 (MLO)，例如 和 ，正在构建其区域和超区域平台，以与 和 等大型传统整合 竞争。
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碰撞修复领域具有长期、经过验证的经济性和保险业驱动的需求动态，可以创造相对较强的现金流稳定性。可维修车辆的很大一部分来自与市场份额不断增长的十大保险公司合作伙伴的直接维修计划 (DRP) 关系。提供一致的高质量维修和服务的维修人员可以依赖于获得源源不断的可维修车辆。交换条件围绕维修商和保险公司之间的管理绩效指标和商定的收入/费用模型。性能指标越好，承运商将继续对 MSO 产生更可靠的影响，如果性能和客户满意度与性能协议相差很大，则运营商将取消可修复的流量。
然后，保险公司依靠 MSO 维修组织扩展到保险公司目标市场的新地点，而维修商则希望通过工作关系和保险合作伙伴的推荐从增量现金流中受益。这种关系使维修组织能够利用其保险公司的推荐，而无需在外部消费者直接营销方面投入大量资金。
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