拥有汽车可能会成为过去，公共交通也可能成为过去

karimaislam4321

随着自动化逐渐消除对驾驶员以及电动和混合动力汽车的需求，汽车将在未来几年经历巨大的转变汽车在全球市场中占据越来越大的份额。但是，在未来，自动驾驶汽车将按需到达并带您前往您需要去的地方，拥有一辆似乎没有什么意义。 汽车平均有 90% 的时间处于停放状态。从私人拥有车辆转向由公共或私人企业拥有和运营的服务是一种明智而高效的解决方案，它将彻底改变城市交通的流动方式。但它也可能对火车、地铁和公交车服务等现有交通系统产生深远的影响。 放弃你的汽车 对于许多人来说，汽车代表着独立或自由，因此您可能会遇到一些阻力。但总体而言，有证据表明，只要替代交通​​走得足够快、够远，人们似乎已经准备好接受失去汽车所有权的事实。 这一点在伦敦等城市尤为明显，在这些城市，定期、全面的公共交通选择使许多人无需拥有汽车。大伦敦地区平均每个家庭拥有 0.8 辆汽车，该地铁通过约 250 英里的铁路连接城市。 但在交通不太可靠的地区，汽车保有量较高。例如，英格兰北部大曼彻斯特地区的居民平均每户拥有 1.3 辆汽车 以及城市轨道交通系统仅延伸 58 英里。

如果替代解决方案具有竞争力，那么似乎就没有人反对放弃拥有汽车。 无政府状态的代价 自动驾驶汽车很可能将作为网络系统的一部分运行。这将使他们能够避免拥堵，从而减少污染并最大限度地减少人们在路上花费的时间。 这值得解释一下：拥堵通常是由于太多司机同时试图走最直接或最方便的路线而造成的。只有提早走路线的司机才会受益，而其他人则 WhatsApp 号码 会陷入交通堵塞——数学家称之为“无政府状态的代价”。 城市里的出租车 作为一个系统，无人驾驶汽车将能够在一系列路线上进行分配，以防止交通拥堵并更有效地在城市中行驶。随着时间的推移，这种系统应该会带来更多好处，前提是自动驾驶汽车收集的有用数据被传送给当地或城市当局，然后当地或城市当局可以根据需要改善道路。 交通转型 这些新系统不仅会影响道路交通。人们在城市内部和城市之间的出行方式也将发生变化，这引发了有关铁路等基础设施公共支出的重大问题。 一般来说，地区必须达到一定的密度水平才能使公共交通在经济上可行——必须有足够多的人使用一项服务才能使其值得运行。



这在大城市很容易做到，但在中小城市却很难实现。自动驾驶汽车可以为更多人提供快速便捷的进出车站的方式，从而提供帮助。 一般来说，地区必须达到一定的密度水平才能使公共交通在经济上可行——必须有足够多的人使用一项服务才能使其值得运行。 但如果人们有选择的话，他们可能会一路乘坐同一辆车到达目的地。随着未来自动驾驶汽车网络容量的扩大，人们对火车、公共汽车和地铁等固定点对点交通的计划投资价值提出了重大疑问。随着这些网络范围的扩大，甚至城市之间的交通最终也可能受到影响。 这就提出了一个问题：对自动驾驶汽车基础设施的投资可以优化现有道路基础设施的使用，是否应该被视为对新铁路基础设施重大投资的替代方案，而新铁路基础设施可能会在建成之前或建成后不久因技术而变得多余。 制作路线图 可能需要 10 到 20 年 (PDF) 自动驾驶汽车和高速 5G 网络才能正确解决这些问题无政府状态的代价——被推广到公共道路上。这种转变的形成方式也将影响城市未来的面貌和感觉。自动驾驶汽车有可能缩短出行时间，这为重新思考城市规划方式提供了机会。